2025 januárjától júniusáig a kínai autógyártás és értékesítés elérte a 15,621 millió és 15,653 millió értéket, ami 12,5% -kal és 11,4% -kal növekedett az előző év azonos időszakához képest. Közülük az új energia járművek termelése és értékesítése elérte a 6,968 milliót és a 6,937 milliót, ami több mint 40% -kal növekedett az előző év azonos időszakához képest, ami az új autók teljes értékesítésének 44,3% -át tette ki. Ez az adatok azt jelzik, hogy Kína lett a világ első piacává, ahol az új energia járművek értékesítése az ország közel felét teszi ki.
A csúcskategóriás kialakítás (például az immateriális kulturális örökség technológia és a V8 hibrid technológia) és az intelligens áttörések (például a Huawei Turing Longxing platform és az NIO teljesen aktív felfüggesztés kombinációja révén) a Hongqi Golden Sunflower és a BYD által képviselt független márkák a Changchun Auto Expo-nál a nemzetközi luxusmárkákkal. Ugyanakkor a kereskedelem-politika kumulatív alkalmazási volumene meghaladta a 4,12 milliót, aktiválva a fogyasztás frissítésének hullámát.
2.
Anhui Anwa Új Energy, a világ első GWH -szintű - szilárd - állapotú akkumulátor -gyártósora Wuhu -ban. Az első - tételű szállított mérnöki minták energia sűrűsége eléri a 300Wh/kg -ot, és azt tervezi, hogy tömeges - 500Wh/kg - szilárd - állapotú akkumulátorok termelését 2027 -ben.
Ez a gyártósor a száraz - elektród technológiát alkalmazza, 30% -kal csökkenti a termelési költségeket, és kompatibilis a hármas lítium, lítium vas -foszfát és nátrium -ion akkumulátorok előállításával. Ezzel szemben a versenytársak, például a CATL és a Toyota összes - szilárd - állami elemi akkumulátorainak tömeges - gyártási tervei továbbra is 1-2 évvel elmaradnak. Az ANWA technológiai áttörése nemcsak a hagyományos lítium -ion akkumulátorok égési kockázatát oldja meg, hanem lehetővé teszi az 1000 kilométer tartomány elérését 10 perces töltéssel, közvetlenül befolyásolva a meglévő folyékony akkumulátor -ellátási lánc mintázatát.
3.
A tiszta elektromos járművek profitnyomásával szembesülve a német óriások, például az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW kiigazították stratégiáikat: az Audi 2033-ban visszahúzta az üzemanyag-járművek gyártásának megállítását, a Mercedes-Benz 2030-ban 100% -ról 50% -ra csökkentette a tiszta elektromos modellek arányát.
A japán autógyártó Honda 30%-kal csökkentette villamossági költségvetését, míg a Toyota megerősítette hibrid technológiáját, és ötödik generációs THS-rendszer hőképülete meghaladta a 43%-ot. Ez a változás tükrözi a globális piac megosztását. Észak -Amerika elektromos elektromos folyamata lelassult, míg Kína hibrid modelljei több mint 30%-ot tesznek ki. Ugyanakkor az Európai Unió módosítást hajtott végre a GSR-szabályozáshoz, felhatalmazva azzal, hogy az L2-szintű vezetői segítségnyújtási rendszereknek (például az automatikus sávváltozásoknak) meg kell felelniük az ENSZ R171 szabványoknak, ideértve a szigorú járművezetői figyelmeztetést és a kézbesítési figyelmeztető mechanizmusokat.
4.
A BYD "istenek szeme" és a Tesla tiszta látási megoldásainak népszerűségével a 8 millió pixeles cis cisz chips kínálata és kereslete közötti ellentmondás fokozódott. A Howell Technology, a Sony és a félvezető monopolizálja a globális termelési kapacitás 90% -át, és a szállítási ciklus akár 36 hét.
Ez a szerkezeti hiány közvetlenül befolyásolja a csúcskategóriás intelligens vezetési modellek tömegtermelését. Például a Xiaopeng X9 kézbesítése késik a CI -k elégtelen ellátása miatt. A MIIT-adatok azt mutatják, hogy 2025 első felében az L2-szint és a fenti segített vezetés terhelési sebessége elérte a 77,8%-ot, de a magérzékelők továbbra is függnek az importtól, és a háztartási helyettesítés folyamatát fel kell gyorsítani.
