Kína a szóbeli figyelmeztetésekről a konkrét lépésekre tért át az autóipar heves árháborújának megfékezésére, ami határozott álláspontot jelez az autógyártó szektor és a reálgazdaság egészséges fejlődésének megőrzése érdekében.
Az árháború egy sor negatív jelenséghez vezetett: az új autók árai továbbra is rekordmélységbe süllyednek, a nem látott autóalkatrészek minőségének és árának lehetséges kompromisszumai a gyártók könyörtelen költségcsökkentési igényei miatt, valamint olyan rejtett iparági szabályok, mint a fix áras eladások és a felfuvalkodott eladások illúzióját keltő felfújt rendelések.
Ennek fényében a Kínai Állami Piacszabályozási Hivatal (SAMR) december 12-én hivatalosan kiadta az „Irányelvek az autóipari magatartási szabályok betartásáról (tervezet nyilvános megjegyzésekre)” című dokumentumot. Az 5 fejezetből és 28 cikkből álló tervezet célja az árképzési és értékesítési gyakorlatok szabályozása, megtiltva az autógyártókat, hogy túlzottan alacsony árakon adjanak el nyomást. éles versengés hajtja.
A bennfentesek felfedték, hogy bizonyos listán szereplő autócsoportok illetékes felelőseit a hatóságok interjúra idézték be, jelezve, hogy az iparág árháborúja elviselhetetlen szintre lépett.
Az iránymutatás-tervezet szerint az autóeladásoknak világosan megjelölt árakat kell elfogadniuk, és tilos hamis címkékkel, például "piaci ár" vagy "kiárusítási ár" mellett reklámozni. Ennél is fontosabb, hogy a tervezet kifejezetten kimondja, hogy a versenytársak kiiktatásának vagy a piac monopolizálásának szándékával a gyártási költségek alatt árusító autógyártók "jelentős jogi kockázatokkal szembesülnek" – ez a kifejezés hatszor is szerepel a dokumentumban, amely a korábbi szabályozási intézkedésekhez képest példátlan elrettentő hatást hangsúlyoz. A szabálysértőket jogi szankciókkal sújthatják, ha átlépik az állam által meghatározott piros vonalat.
A SAMR rámutatott, hogy az autógyártási és -értékesítési szektort az elmúlt években olyan problémák sújtották, mint a szabálytalan árjelölés, az árcsalás, az árösszejátszás és az irracionális verseny. Ezek a problémák súlyosan megzavarták a piaci rendet, és sértik mind a fogyasztók, mind a szolgáltatók törvényes jogait és érdekeit.
Az iránymutatások tervezetének közzétételét követően több nagy tőzsdén jegyzett autóipari csoport, köztük a BYD, a BAIC Group, az Xpeng Motors, a Leapmotor, a Seres Group és a JAC Motors egymás után fejezte ki támogatását. Kijelentették, hogy megerősítik a megfelelőségi menedzsmentet, és szigorúan kerülik az árcsalást és a tisztességtelen versenyt.
Az Automotive K Line harmadik negyedéves pénzügyi jelentéseinek elemzése azt mutatja, hogy a nagy tőzsdén jegyzett kínai autóipari csoportok teljesítménye lassú maradt a harmadik negyedévben, és aggasztó jövedelmezőség, amely átterjedt az upstream és a downstream ipari láncokra. A China Passenger Car Association (CPCA) adatai szerint az autóipar haszonkulcsa mindössze 4,4%-kal alacsonyabb, mint az ipari szektor 6%-os átlagos haszonkulcsa.
Tekintettel az autóipar sajátosságaira és az általa támogatott munkahelyek nagy számára, az állam kénytelen beavatkozni az árháború és az irracionális verseny szabályozása érdekében.
Az idei harmadik negyedévben a tisztán elektromos járművek indulói közül csak a Leapmotor ért el alig negyedéves nyereségességet. A Li Auto nyereségről veszteségre ingadozott, míg a NIO és az Xpeng Motors továbbra is veszteséges volt. Még a bejáratott autógyártók új energiamárkái közül is csak a Geely Galaxy volt nyereséges. Súlyos veszteségekről számoltak be olyan márkák, mint a Changan Avatr, a Dongfeng Voyah, a SAIC IM és a GAC Aion, amelyek független entitásként működnek. Mindezek a veszteséges márkák független tőzsdei bevezetésre törekednek a tőkepiacon, de az optimális lehetőség már elmúlt.
A kínai autóipar jelenleg kettős nyomással küszködik, a túlzott kapacitással és a gyenge kereslettel. A tőzsdén jegyzett autócsoportok nulla összegű játékra kényszerültek a tőzsdén a túlélés érdekében. Ebben az összefüggésben a figyelmeztetésekről az árháború megfékezésére irányuló konkrét intézkedésekre való áttérés nagy jelentőséggel bír a kínai autóipar hosszú távú fejlődése szempontjából.
Az elmúlt évtizedben a Kínában értékesített új energiajármű-márkák száma körülbelül 500-ról körülbelül 110-re esett vissza. Várhatóan 2030-ra már csak körülbelül egy tucat márka rendelkezik majd fenntartható pénzügyi képességekkel.
Az iránymutatás-tervezet ármegfelelőségi követelményeket fogalmaz meg a teljes járművek és az autóalkatrészek gyártására, árképzési stratégiájára és értékesítési magatartására vonatkozóan. December 22-ig nyilvános véleményezésre vár.
Iparági bennfentesek arra számítanak, hogy az autóárak stabilizálódásával a tőzsdén jegyzett autógyártók pénzügyi helyzete javulni fog. Ez viszont lehetővé teszi számukra, hogy több forrást fordítsanak a kutatásra és fejlesztésre, valamint a nyersanyagok minőségének javítására, ami végső soron a kínai fogyasztók és az ország autóipara számára egyaránt előnyös.
